Poola purjetajad ja jahiehitajad on olnud viimased 50 aastat ühed Läänemere edukamad ja edumeelsemad. Seitsmekümnendatel kujunesid Suurbritannias korraldatavad Admiral Cup’i ja Fastnet Race’i regatid Euroopa parimate mõõduvõtmiseks. Tõestamaks oma purjetajate ja jahidisainerite võimeid, otsustati eelmise sajandi seitsmekümnendate lõpupoole ehitada Poolas supermoodne ja kiire uut tüüpi avamerejaht. Jaht sai hellitavalt nimeks vaal – Cetus. Jahi pikkuseks valiti 44 jalga, mis on väga optimaalne suurus nii võidusõidupallide arvutamisel kui sadamates seismisel. Esimene jaht valmis 1979. aastal kümne kuuga pannes aluse suurele võidusõidujahtide seeriale. Tormilind on Cetus nr. 7,  Vesta nr. 23. Läänemerel on praegu seilamas Cetused Akela, Anita, Mir, Fortuna II, Greza, Dar Naturi jt. Kokku on maailma meredel purjetamas üle 50 Cetus-tüüpi jahi.  Cetuse kere omadused ja konstruktsioon olid sedavõrd head, et paralleelselt Cetustega ehitati samade matriitsidega valmis ümber maakera soolopurjetamiseks mõeldud jaht Nike II. Poola disainer ja jahiarhitekt Edward Hoffman kasutas jahi disainimisel mitmeid uudseid lahendusi: poolbalanssiir rooli, keskelt laienevat vabaparrast, glisseerivat ahtrit ja lamedat vööri; samuti tõi jahi sõiduomadustele kasu tookord veel üsna uudse plastikmaterjali  kergus ja tugevus. Omapäraseks kujundatud ahtripeegel teeb jahi kergelt eristatavaks. Sihvakas, askeetlikult lameda tekiga  jahikere, madal kokpit ja palju pelisid. Taglastuseks valiti bermuuda sluup. 20,5  meetri pikkuse kolme saalinguga masti hoidsid üleval uudsed traatvandid ja staagid (rodd rigging). Super võidusõidujahi loomises lõid kaasa legendaarne Kuba Jaworski ja teised kogenud Poola jahtkaptenid. Mastid osteti esimestele jahtidele Proctori firmalt, hiljem asendati see Poolas isevalmistatud alumiiniumtorudega. Samuti olid Cetus-seeria esimestel jahtidel Volvo Penta mootorid, mis hiljem asendati Urzus traktorimootoritega. Szczecini (Poola)  Leonid Teliga nimelises laevatehases loodi vorm uue ja eriti kiire jahi jaoks, mis suudaks sõita väga tihedalt tuulde, arendades 7-9 sõlmest kiirust ning olla samuti kiire ja stabiilne taganttuule kurssidel, glisseerides laiendatud ahtril. Külgtuultes on jaht pisut raskesti juhitav. Võistlustel valdava IOR mõõdukirjasüsteemis parima võistlusväärtuse saamiseks tehti Cetuse loomisel huvitavaid trikke. Nii paigutati esimestel selle seeria jahtidel mootor ettepoole masti. Hilisematel mudelitel  muudeti mootori asukoht traditsiooniliseks, aga suured vee ja kütusetangid asusid ikka masti ees.  Cetuse nr 1 kere ehitusel kasutati täiesti uudseid sandwich tehnoloogiat, Airexit, Kevlarit, hüdraulisi taglase trimmivõimalusi, uudseid pelisid, isegi „kohviveskit“, stoppereid, autrigetrit jpm.

Seeria teine jaht Nike II tehti tšehhide tellimusel  soolopurjetamiseks  ümber maakera. Sellesse jahti ehitati sisse 10 roostevaba floori, roolipinni asemel rooliratas, 3 kajutit, milles kokku 9 magamiskohta ning hoopis teistsugune, klassikalise svertpaadi  ahter.

Vesta esiisa Cetus sai 1979. aastal, kohe pärast valmimist,  Admiral’s Cup regatil 12. koha, mis oli sissesõitmata jahi jaoks supersaavutus. Eriliseks teeb Cetuse esimese sõidu asjaolu, et just tol aastal toimunud Fastnet Race osutus eriti traagiliseks. Osalenud 305-st jahist 75 käisid ümber,  25 jahti said tõsiselt kahjustada, 5 jahti uppus, merest püüti välja üle 150 purjetaja, oli hukkunuid. Täiesti uus poolakate jaht pidas hästi vastu, aga tundub, et hiljem on tormid olnud Cetus-tüüpi jahtide pidevad kaaslased.

Maailma purjetamisajaloos on Cetus-seeria jaht nr 2 Tšehhi kapteni  Richard Konkolski juhtimisel teinud mitmeid rekordeid:  26. veebruaril  1983. a tegi  ta kuni 50-jalaste ühe kerega soolosõidu jahtide 24-tunni vahemaarekordi läbides 247 miili. Huvitav on teada, et just Cetus-tüüpi jaht oli maailmas esimene jaht, mis läbis ööpäevas üle 200 meremiili. 1986. aastal oli Cetuse seitsme päeva keskmise kiiruse rekord oli  1,536 miili läbimisel 9,14 sõlme.